首页 IT科技 世界要闻:百度智能网联车的“武汉名片”:从“渐进式”向全域全无人“跨越式”进阶

世界要闻:百度智能网联车的“武汉名片”:从“渐进式”向全域全无人“跨越式”进阶

数智化技术对于出行产业的改造,亦如其过去数年来对于零售产业、物流产业的改造。


(资料图片)

尽管无论是消费市场、还是资本市场,自动驾驶无疑是近年来被谈及次数最多的一个话题,但1月11日百度与武汉市政府签署战略合作协议,宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作的消息,还是将这个本就充满热度的话题推到了一个段位。

一方面,湖北省委副书记、省长王忠林亲自会见百度创始人、董事长兼CEO李彦宏,足以见得当地最高管理层对城市智能化理解的深度,以及对此次政企合作的重视程度;

另一方面,“打造全球领先的无人驾驶运营区”的战略规划,也标志着百度以“大模型”为基底、以“萝卜快跑”为载体的智能出行服务,将凭借“技术+品牌”的双驱动,迈出规模化商业运营最坚持的一步。

#01

“武汉名片”终极目标:无人驾驶全域开放

相较于市场中以往的智能网联汽车领域当中的常规合作,此次武汉与百度的“牵手”出现了一个极为抢眼的关键词“全域开放”即——

武汉将在法律法规政策允许范围内,支持百度Apollo及其关联方在全市范围内部署规模化无人驾驶商业运营服务,积极推进无人驾驶政策分阶段在当地实现全域开放,逐步打通在机场、高速等场景的应用。双方将共同努力在武汉打造全球领先的无人驾驶运营区。

换言之,倘若该项目后续推进一切顺利,那么在不久的将来,武汉这座总面积为8500平方公里、常住人口数量接近1400万的超大城市,人们可以在任何一个角落、任何一个时段,都能体验到智能出行服务。

业内人士分析指出,数智革命的本质就是AI、大数据和云计算等,这三大技术叠加的示范产业集中在这样两个领域,一个是智能城市(to G端),另一个就是自动驾驶(to C端);此外,智慧城市的形成,往往也与以自动驾驶为代表的智能出行有着强关联性。

整体来看,智能出行的历史阶段已经展开,但决胜年或将始于2023,这个时间节点的确立自然有其自己的依据:2023年自动驾驶很可能开始进入L4级,广州一些试点地区自动驾驶已经允许不带观察员运行了。

作为自动驾驶技术领域中的先行者,百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超4500万公里,拥有自动驾驶专利族3477件,连续四年全球第一。与此同时,Apollo还获得中国自动驾驶测试牌照672张,其中载人测试牌照498张,商业试点144张。

去年12月26日,百度宣布在武汉大规模拓展全无人自动驾驶商业化运营,已实现扩区、提量、增时三个突破。2023年,百度Apollo将持续扩大业务规模,计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆,着力打造全球最大无人驾驶运营服务区。

百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”的全无人自动驾驶车队已驶入北京、武汉、重庆三城,是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶运营及测试的企业。按照既定规划,2025年,“萝卜快跑”将扩展到65个城市,到2030年扩展到100个城市。

瑞·达里欧曾在其著作《原则2:理解变动世界的秩序》里阐释了这样一个观点,技术、金融和社会这三者相辅相成,共同推动社会经济的发展。而武汉与百度在智能网联汽车领域中的共同努力,正切实验证着这一说法。

#02

全域全无人,率先站在新起跑线上

基于大数据、大模型的自动驾驶系统,需要强大的算力作为支撑,某种角度上,算力也是决定自动驾驶系统天花板的关键要素之一。如何为自动驾驶汽车和系统提供源源不断的算力,也是百度等头部企业重点关注的方向。

这也是百度坚持马拉松式研发投入的根本所在。

十年累计研发投入超1000亿元,换来的是AI专利连续五年排名国内首位;百度智能云在AI共有云领域连续四年居中国市场份额第一;全球知名调研机构Guidehouse连续两年将Apollo列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一,这也是领导者阵营中唯一的中国企业。

按照李彦宏在不久前举办的第五届Create AI开发者大会上所说的,“AI从今天走向未来的过程中,起起落落时有发生。积极的方面是,过去一年,无论是技术层面还是商业应用层面,AI都有了方向性的改变。”

特别是在商业应用层面,“最具代表性的是自动驾驶,百度L4级自动驾驶落地很快,截至今年9月累计订单超过了140万单,在北京、上海等10多个城市运营,在重庆和武汉还开放了全无人商业化运营。”

经过AI、数据、算力和“大模型”的一路闯关,百度或已提前站在了规模化商业运营阶段的“起跑线”上。

2021年11月,北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》,并颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。百度Apollo成为获得首个自动驾驶收费订单的企业。

进入2022年,“萝卜快跑”在重庆、阳泉以及武汉陆续开启收费运营,当时就有不少媒体用“自动驾驶技术在世界上最大的乘用车市场上巨大的一步”“百度向完全自动驾驶迈出了一大步”等文字,来形容这个国内智能出行产业中跨越式的一步。

同年8月,重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策,并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格,允许车内无安全员的自动驾驶车辆,在社会道路上开展商业化服务的行为。

作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准运营资格的企业,“萝卜快跑”也将在两地开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。目前的收费标准为起步价16元,里程单价2.8元/公里,试运行期间折扣至1折。运营车型为第五代车Apollo Moon极狐版,后续将扩增。

当然,自动驾驶作为一个与城市空间、社会生活深度融合的技术,还需要中国企业担负起一些新问题的探索,比如清洁能源产业链的共荣,再如参与自动驾驶行业标准的制定,还有绿色低碳的社会责任等等。

将自身的创新能力、商业价值和社会责任进一步释放,百度始终都在路上。

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