理想汽车CEO李想：终端智能不是真正的智能 实现不了城市NOA只能叫电动车而不是智能电

　　新浪科技讯 3月2日上午消息，在今日的理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车CEO李想分享了对新能源汽车行业的思考。

　　他表示，从能源角度来看，新能源汽车行业面临着充电难、电池成本高的挑战。有三条解决路径：换电，体验无限接近于加油体验，但成本高;增程，用更少的电池减少车身重量，解决长途出行的充电问题;充电桩，但充电时间长，单量少，翻台率低。

　　理想汽车选择了增程电动、高压纯电两个解决方案。在从0到1阶段，理想依靠增程站稳了脚跟;而高压纯电路线，通过降低零部件成本，可以做到跟增程相同的成本。

　　从科技角度来看，智能电动车面临着人工智能革命。人工智能时代来临，软件1.0走向软件2.0。现阶段的辅助驾驶，还是人类制定规则，智能要依靠人工;而具备认知学习的软件2.0阶段，车开始像人一样观察世界，并做出决策。

　　在他看来，自动驾驶的竞争焦点是：降低车端计算平台和传感器的成本;卖的车足够多，端到端闭环的数据足够多;大模型的训练。AI操作系统，AI BPU(推理)，AI TPU(训练)，这些会是未来竞争的关键。

　　他认为，终端智能并不是真正的智能，只是实现了安卓手机的功能;实现不了城市NOA(不依赖高精地图的导航辅助驾驶)，车企就只能卖电动车，而不是智能电动车。智能电动车何时能实现真正的智能?他预测会出现在2024年，至少在高端车型上实现城市NOA，城市上下班60%-80%的场景可以交给自动驾驶。

　　在此前的理想L7发布会上，理想也公布了城市NOA的进展，会在今年第四季度，在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户内测。